如果说“燃油车必将被淘汰”早已成为了汽车领域的行业共识，那么留在“新能源汽车时代”里唯一的悬念或许就只剩下“氢能源能否逆袭”这一个了。

(资料图片仅供参考)

尽管目前，除了丰田之外似乎没有几家车企对“氢能源”感兴趣，但如果站在一个更长的时间维度来看，“氢动力汽车”恐怕还真有潜力成为未来市场占有率最大的车型。

在上个月举行的“2023中国（内蒙古）氢能论坛上”，国家电投集团首席科学家兼国氢科技董事柴茂荣，就对此做出了大胆的预测，他表示：“到2050年左右，我国氢能车辆占比可以达到51%左右，20%左右是电车，30%左右是传统油车。”

这虽然听上去有些“语出惊人”，但也并不是毫无根据的。

据国际氢能委员会的预测，未来搭载氢燃料电池的汽车将和使用锂电池的纯电汽车一样，成为炙手可热的新能源产品，其全球市场占比将在2025年达到25%左右。另据中国氢能联盟估计，至2050年，我国交通运输领域的用氢量将达2,458万吨左右，而搭载氢燃料电池的汽车将会年产500万辆以上。

对此，有小伙伴肯定有些疑惑，这氢动力汽车明明就没有什么发展的苗头，怎么可能在未来成为市场的主力呢？的确，以去年的数据为例，全国氢燃料电池汽车的销量仅为5,009辆，且销售的基本都是商用车，在乘用车市场几乎看不到该类车型的身影，就这样的存在感，很难把它与“未来的主流”联系在一起。

但消费市场的沉寂，不代表氢能源技术这些年没有得到发展。

氢能作为一种全球公认的清洁能源，一直都被视作未来最有潜力的能源形式之一。因为它的制备过程比较简单，其原料多为氢化物且分解后只会排出废水，不会对空气产生污染，理论上是一种零污染的能源。除了环保优势，氢能在性能方面也极其优秀，它不仅有着出色的导热性能，而且重量也比较轻，适合存储和运输等，因而在航空航天及工业领域，氢能的利用已非常成熟。

之所以在民用领域，氢能并没有得到普及，主要还是因为前些年国内的新能源汽车政策更加倾向于纯电，产业发展又与政策导向息息相关，除少数车企外，大多数厂家不愿投资研发氢能，技术的稀缺导致了造车成本居高不下，此外氢能的补充和加油站类似，需要专门设立“加氢站”，这也需要大量的投资支持。

事实上，中国在2021年就启动了燃料电池汽车以奖代补的新政策，至今已有38个城市参与了该项目的推广，这种政策的转变也引起了车企们的关注和兴趣，可以明显看到，最近一两年，搭载氢燃料电池的车型也越来越多。

除咱们熟悉的丰田Mirai外，还有东风氢舟H2·e、广汽AION LX Fuel Cell、上汽大通MIFA氢以及一汽红旗H5-FCV等车型，此外，长安汽车也在去年7月推出了SL03氢电版，长城也计划在2023年，推出全球首款C级氢燃料电池SUV，而类似宝马、奔驰、奥迪这样的传统豪门也都有发展氢能的长远规划。

可见在政策的大力支持以及市场的变化之下，“氢能源汽车”已成为了车企们的下一个必争之地。

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